全国のＲＺオーナーの皆さま！　ナップスをご利用頂いているお客様！
更新が遅れましてスイマセン・・・ナップス相模原店のＲＺジャンキー「ふじさき」です。

さてＲＺコーナーのコマーシャルはこの辺りにして、本題のリヤショックの話に移ろうと思います。

ＲＺシリーズ用のリヤショックは純正部品を含め、現在でも多数手に入れる事が可能です。
しかし不公平な事に初期型用（４Ｌ３・４Ｕ０）は有名なメーカーがほとんどラインナップしているのに、ＲＺ−Ｒ/ＲＲ用は一部のメーカーからしか販売されておりません・・・。
しかもあの有名なオーリンズすら販売終了となっております。
（本国でのラインナップから無くなった訳では無いようですが、代理店が輸入をやめるみたいです）

このように、初期型（４Ｌ３・４Ｕ０）用はほとんどのメーカーが扱っており、まさに選び放題です！
残念なのはヤマハ純正部品が製造中止になってしまっている事ですが、クオリティーや機能といった点よりもレストア的な考えで選ぶなら「ＨＡＧＯＮ」もありかもしれません。 価格もグレードも純正販売当時の価格とほぼ同じです。ちょっとビックリしたのがＹＳＳというメーカーのショック。
意外なラインナップの多さです。以前からＲＺ用のラインナップがありそうな気がして調べていたのですがやはり出ていました！
ＰＭＣさんが扱っていますが仕上がりもなかなかステキで、とても気になっております。

もう１点気になったのが、リヤショックで一番メジャーな「ＯＨＬＩＮＳ」がメジャーですが、
最近取り寄せてみて驚いた事があります! それは何かと言うと!!!

なんと、ボディーの材質がアルミになっておりました!

現在でも手に入るメーカーは？

ＯＨＬＩＮＳ

詳しくはこちら>>

（国内在庫わずかです!!）

ＱＵＡＮＴＵＭ

詳しくはこちら>>

販売されていてオススメな物はこの２つぐらいでしょうか？
しかし!しかしですよ!ＲＺ−Ｒ/ＲＲ用オーリンズが日本から消えてしまおうとしてます！
代理店の方に聞いてみたのですが、本国のラインナップから無くなるワケではないらしいですが、日本に輸入するのに必要な注文がまとまらないらしくちょっとキビシイとの事。
まとめて注文すれば輸入は可能との事でしたので、オーナーの皆さま!みんなでまとめてナップス相模原店に注文を入れて下さい!!（冗談半分です！　・・・えっ半分！？）

ちなみに国内で手に入る「数少ない新品のＲ/ＲＲ用」のウチの１本が当店にあります!
無くなったらもう当分手に入らない（半永久に！？）ので、早い者勝ちですよ！
もう次の入荷は無いかもしれません・・・。
この後に残る本格的なリヤショックはナイトロンのみとなってしまいますネ・・・。
※ナイトロンは特注となりますので、購入したい場合はナップス相模原店までお問い合わせください。

しかし、そんな中で突然現れたのがＹＳＳ！ラインナップの中に「ＲＺ３５０　ＹＰＶＳ」という文字を発見しました！ ＲＺジャンキーなお客様なら分かると思いますがＲＺ−Ｒ/ＲＲ系に使えます！しかも一番安いＭＺ３６６でも車高調整付きでちょっとステキです!

ちなみに、オーナーさんなら当然のようにご存知かもしれないですがＲＺ−Ｒ/ＲＲ系のリヤショックは大きく分けて２種類あります。
片方は２９Ｌ・５１Ｌ・１ＡＲ、２９Ｋ・５２Ｙに使われているプリロード調整をベルトドライブで行なうタイプと、もう片方は１ＸＧ・３ＨＭに使われる本体のダイヤルを直接工具で調整する一般的なタイプの２種類です。
オーリンズを初めとする社外品はすべて直接工具で調整するタイプとなっておりますが、ベルトドライブにこだわりたいのであれば純正部品しか選択の余地はありません。

さて皆さん、いかがでしたでしょうか？高額なパーツなのでなかなか手がでませんが「いつかはカッチョ良いリヤショックを!」と誰もが思っているハズ！
もしくは「レストアがてら、安いのでいいから新品を買いたい!」と思っているでしょう！
そんなＲＺ乗りのお客様!是非ナップス相模原店に来てお話しをしましょう！
そして「手に入る内に」買っておきましょう！

それではまた、新しいネタができましたらご報告いたします！

こんにちは！ナップス相模原店の宇賀持（ウガモチ）です。
今回は、先日の１月１９日、２０日に行った試乗会についてのリポートです。

今回の試乗会は、「メガモトいっきょ乗り！」と題して、行いました！
目玉はなんといっても、６００ｃｃをこえるモタードが１０台近く乗れるという事なので二日間で５０人近くのお客様に試乗していただきました。
なかなか、気になるモタードバイクは乗れる機会は少ないと思います。


試乗ができたバイクは、アプリリアのＳＸＶ４５０、ＰＥＧＡＳＯ ６５０ ＳＴＲＡＤＡ。
フサベルから、Ｆｅ４５０ｅ（あ！このバイクモタードじゃなかった・・・）。
ＫＴＭは、２５０ＥＸＣ−Ｆ、６９０スーパーモト、９５０スーパーモト。
ドカティは、ハイパーモタード。

と、気になる外車モタードがたくさん相模原店の前に並んでいました。
かなりのお客様がたくさん乗っていただきました。

特に人気があったのはアプリリアのＳＸＶ４５０でした。なんと、このバイクは試乗車なのにフルパワー化がされていました。
自分も乗った事があるのですか、中速からスピードはかなりスゴイです！

その他には、お店の前でとある方が、モツ鍋を作っていました・・・。
すごく、寒かった一日だったので体が温まりました。

また、次回は４月に開催予定です！次回は、どんなバイクがくるかお楽しみに！

話は変わって、最近、ＣＲＦ５０借りてしまってミニモトにも手を出しそうな宇賀持です。（お金ないのに・・・）
そんなある日、他のスタッフから「改造指南のはずなのに、イベントやレースのレポートが多いので、改造指南ではない！」と注意をうけました。（笑）
そんなわけで、今回は改造意欲をわくような事を書きたいと思います。

モタードのバイクでよく見るのが、カワサキのD-TRACKERです。街中、峠、サーキット、どこでも見かけますね。
エンジンは、水冷DOHCで圧縮比も高く馬力も高回転で出ています、水冷で高回転まで回るエンジン特性は他の２５０ｃｃのモタードに対しても速いと思います。
全年式のエンジンが大きく変わってないため、アフターパーツの多さも魅力的なポイントです。
ボアアップだけでなく、クランクシャフトを交換してストロークアップまで行えばかなりの戦闘力になると思われます。

さて、今回は逆にD-TRACKERの弱点を改めて見直したいと思います。 恐らく、国産初のモタードモデルであるがゆえに設計の古さは避けられない弱点となります。

一番初めに交換して欲しいパーツとしては、前後のサスペンションです。

僕（ウガモチ）からのオススメサスペンション！

ハイパープロ　フロントスプリング

ハイパープロ　リアスプリング

ライディングスポット　フロントスプリング
ライディングスポット　リアスプリング

オーリンズ　リアショック

超セレブな方　もっと調整がしたい方へ

ただし、スプリング交換をすると足付きが悪くなったりします。 もともとの設計が二人乗りで街中を走ったりする事を想定しています。
とある日に付き合っている彼女に・・・

彼女「このバイクなんか乗り心地が悪いわよ！」

と言われても保障はできません。 そこは彼の愛と勇気で乗り切りましょう。
人間関係の修羅場まで乗り切れる足回りとかないですかね・・・。

それでは今回はこの辺で・・・。 相模原店の宇賀持（ウガモチ）でした！では！

改造指南、お読み頂いている皆様、お久しぶり？です。
港北店から横浜店に異動しました青木です。

久々の改造指南ですが、マイバイクFZ750（ポンコツ）の話は、今回無しです。
約二年の間に、大分手を掛けてはいますが、ポンコツは変わりませんね。(笑)

…で今回は、つい最近のサーキットデビューを果たしてきたので、レポートがてら

<サーキット走行のススメ＞

感想はさておき、「サーキット初心者の、初心者による、初心者のための装備解説」をしたいと思います。

■レザースーツ

￥４０,０００位の特価品をゲットすることができました。
もっと良い物もありますが、最初は安いものから…。

高ければ良いというものではないですが、やはり高いものは良く考えて作られています。
しっかりした物だと、 HYOD製 、 RSタイチ製 、 FORZA製 などがあります。
予算に余裕があれば、やはり良いものでそろえたいですね。
レーシングスーツはこちら >>

■インナースーツ

忘れてはならないインナースーツ。
今回は￥１５,０００位の防風インナーを買いました。防風ではない通常のインナースーツなら、￥８０００位でしょうか。
これがあるのと、ないのでは、レザースーツの脱ぎ着のしやすさが違います。違いすぎます。買う価値は十分ありますから、買って損はないですよ。 インナースーツはこちら >>

■グローブ

サーキット走行には、革製のレーシンググローブが必要です。
安いものだと￥１０,０００位でしょうか。

今回は知り合いからサイズが合わないからと譲ってもらえたのですが、良く動くのをちゃんと試着して選びましょう。
普段からレーシンググローブを使っている人なら出費ゼロですね。
レーシング グローブこちら >>

■ブーツ

￥２５,０００位しました。
レーシングブーツは凄く高いものもありますが、試着して動きやすいものであれば高くなくてもＯＫだと思います。
自分のようなオッサンだとツナギを中に入れた時にふくらはぎに余裕がない場合があるので注意です。
レーシング ブーツはこちら >>

■ヘルメット

フルフェイスなら普段使用している物でＯＫ！
自分は普段愛用している物を使いましたが、レースやサーキット用に新しく購入するなら￥３０,０００位でしょうか。
フルフェイス ヘルメットはこちら >>

■サーキット走行費

１台￥３０００でした。
普通のサーキットはもっともっとセレブらしいのですが、カートコースは安かったです！
チームでワリカンしましたよ。

■その他

遠征費、ガソリン代、昼食代￥１０,０００位。
これもチームでワリカンしました。

■合計■

今回はトータルで￥１３０,０００位でした。初回はこんな感じです。
もうあらかたの装備があるから次からは、こんなに費用をかけなくてもサーキットを楽しめます。
装備さえあれば、まる一日遊んでも、そんなに高くはないですし、家族の理解があれば家族で楽しむ事もできると思います。 それに一度買ってしまえば、転倒とかしない限り、ずっと楽しめますからね。

公道には公道の楽しみがあるのですが、今回サーキット走行を体験したら、楽しさに目からウロコでした！ みなさんもたまにはサーキット走行してみませんか？
サーキット走行会を運営しているナップスで働いている自分が、やっと初サーキット走行をはたした…というのも恥ずかしい話ですけどね。

まだサーキット走行会をしたことがない方は、是非ナップスのサーキット走行会ＧＳＭでサーキットデビューしてみてください。
安全にバイクを楽しめるということに驚くはずですから。本当に楽しいですよ。装備のレンタルもあります！
このコラムを見て「高くて無理！」と思われた方でも参加できますよ。
今回は、改造指南とは、言えない内容でしたが、皆様、最後までお付き合いありがとうございます。

「ツナギがキツくて、肉体改造しなきゃ！」の横浜店青木でした〜。

ナップス港北店の林です。
前回のコラムを読んでいただいたお客様、バッテリーは快調ですか？
引き続き電装品に潜む罠を華麗にかいくぐる為のコラムを続けちゃいます。
前回のバッテリー編に引き続き、トラブルを回避する手助けになれば嬉しいです。

バッテリー以外で多いトラブルが「充電不良」で、主に原因は車両側にあるのですが、これもバッテリーに関係してきます。
要因としては、
・充電し過ぎ。
・充電できない。
この２つが多いようです。

まずは充電し過ぎている場合についてです。
エンジンには、発電機（ジェネレーター）が付いています。エンジンの回転で電気を作っているわけです。
この発電機は、回転数が上がれば上がるほど発生する電圧が上がっていきます。
そこで、ほとんどの車両には、レギュレーターという部品が付いています。
皆さんはこの名前を聞いたことありますか？
レギュレーター、直訳すれば「規制するもの」ということで、発電機からバッテリーに向かう電圧を一定に抑える働きをしています。
鉛蓄電池は、とてもデリケートなものですので、充電する時に電圧をしっかり管理していないといけないのです。
万一故障してしまってもしばらくは普通に走れますが、通常13〜15Vで充電されるところが、必要以上に高い電圧で充電されてしまうことになります。

前回のコラムでは、バッテリーは常に満充電がベストという事を載せていたのですが、常に満充電と充電し過ぎは別問題！充電し過ぎはダメです！誰が何と言おうとダメなのです。

お次は充電できない場合についてですが、
・ジェネレーターの故障
・レギュレーターの故障
・配線の断線
主にこのあたりが多いようですが、実際には自分で何とかできるレベルではない事が多いと思います。

バッテリーが元気な間は普通に動きますが、使った電気を補充できないので、突然止まってしまったりします。(経験アリ…)
２ストに多いフライホイールマグネットー点火方式（バッテリーが無くてもキックでエンジンがかかる車両）は、止まってしまう事はないですが、信号待ちでウインカーが点滅しないとか、排気デバイスがうまく作動しないとかで、調子が悪くなる事があります。

これらに関しては、故障したら修理する以外に対策法が無いのですが、電圧計を追加して常に電圧をチェックする事で早期発見ができれば、バッテリーを痛めずに済むかもしれません。

と、いう訳で今回ご紹介するのは電圧計です。
車両によって、適正な充電電圧が違いますので、
サービスマニュアル（ナップスでも取り扱ってます)を参照いただくか、バイク屋さんに聞いてみるか、はたまたネットで頑張って調べるか…で、正常な電圧が判れば、あとはメーターで確認すればOKです。
おかしな電圧が表示されたら、急いでバイク屋さんに相談すれば、被害は最小限に食い止められますよね。

ボクがオススメするイケてる電圧計

●ヨシムラ　デジタルマルチテンプメーター

水温もしくは油温を計るメーターで、時計と電圧計が付いています。 電圧計には警告表示もあります。
姉妹品にデュアルテンプメーターもあります。

●アクティブ　デジタルモニター　レブ＆テンプ

水温（もしくは油温）、油圧、タコメーター、電圧計といった必須機能はもちろん、多機能メーターです。
各種警告機能付き、バックライトの色もクリア、グリーン、レッド、ブルーの中からお選び頂けます。

●Osiris　アナログ電圧計

デジタル表示が多い中、視認性とドレスアップ効果に優れたアナログメーターです。
制御はデジタルで、正確なステッピングモーター駆動を採用し、正確な表示が特徴です。オプションのリモコンを追加することで各種ワーニングの設定、照明色の変更などが可能になります。

超オススメ！Osiris　アナログメーター＞＞

●POSH　LEDバックライト電圧計

アナログで綺麗なバックライトが特徴です。
メッキ、ステンレスボディで、ビッグスクーターからビンテージスタイルでも似合います。

このあたりが自分のお気に入りです。もちろん、他にもいっぱい優れものはありますので、ここに載ってないものでも、お問い合わせ大歓迎です！

さて、このコラムは只の実用品の紹介ではありません。
故障を直しつつコッソリ改造、もしくは故障を防ぐ為にコッソリカスタムを推奨しているわけで、
カスタムを正当化するための言い訳がしやすいパーツをお勧めしています。
つまり、故障を発見する為だけにメーターをオススメしているわけではないのです。
ボクだけかもしれませんが、メーターだらけのコックピットってすごくかっこいいと思いませんか？
いつも目に入るところにあるメーター。
カスタムした実感がいつでも味わえ、眺めるたびに終始ニヤニヤ。

それでは、今回はここまでにします。またお会いしましょう。

]]> naps_gn 2008-02-01T18:05:44+09:00 http://www.naps-jp.com/kaizoushinan/rensai/iloverz/iloverz20080130.php

アクセス誠にありがとうございます。
この度藤崎はナップス三鷹東八店からナップス相模原店に異動いたしました。担当者異動のため、三鷹東八店のＲＺコーナーは休止させていただきました。 誠に恐れ入りますが、ＲＺに関するご質問はナップス相模原店にご連絡ください。

こんにちは！　ナップス三鷹東八店のフジサキです。
前回は初歩的なＲＺのメンテナンスポイントと永く乗る秘訣を紹介しましたが、今回はとってもディ〜プな三鷹東八店の「ＲＺコーナー」にあるちょっと珍しいパーツ達を紹介しちゃいます。

三鷹店に来た事のある方ならご存知かと思いますが、ＲＺの腰上をオーバーホールする為の部品と、腰下はクランクケースを割らずに交換できるオイルシール・ガスケット類に関してはほとんど在庫してます！
そんなワケで一度にゴッソリと部品を買っていかれるお客様が非常に多いです。（ありがたや！ありがたや！）
まあ、そういった定番純正部品はほとんど置いてあるので、今回はあえて紹介はしません！ご了承ください。どうしても気になる方は一度でも何度でも三鷹東八店まで来て下さいね。

さて、ここから先はRZ初心者には理解不可能かもしれない「とってもディ〜プな世界」です。
私もかなりの変態ＲＺ乗りを自称している一人ですが、
「うっへっへっへ！実はノーマルじゃないんだぜ！」「この部品が付いてるＲＺを見た事がネェ〜！」
と自己満足に浸ってみたりしてます。
そして、「何コレ！？どこで買ったの？」「これ何用を流用したの？」などと言われたりする事に最高のエクスタスィ〜を感じてしまう( ？ )ＲＺ乗りは、全ＲＺ人口のうち約70％を占めるといっても過言ではありません。（これは私に限らず誰にでもあることですよね）

このようなディ〜プなお客様達の心をＧＥＴ！する為に日々研究と努力をしております。
それでは、その研究結果の一部をご紹介いたします。
※純正部品の価格は変動するので「〜円位」と記載します。また価格は2008年1月現在の価格となっておりますのでご了承下さい！

●オイルポンプオイルシールSET

販売価格 : ¥500位

コレはファンタスティック！！
「なぜこの部品が手に入るんだ？」と思った方はかなりのＲＺマニアですな！
そうです。この部品は純正部品として品番が設定されていません。 …という事は、普通は注文する事ができない部品なのです！

このガスケット＆シール（画像の赤く塗ってある3ヶ所）を交換すれば中古のオイルポンプでもまだまだイケます。
私の所属するヤマハ2ストオーナーズクラブReizの会長さんより情報提供頂きました。
ヤマハ某車種の流用品で、当店でも人気商品のひとつです。
※この商品について詳しく知りたい方は三鷹東八店フジサキまで。

●ＵＮＩ エアフィルター

販売価格 : ¥1,890

こいつぁ〜グゥレイト！
ＲＺ用で社外品あったんだ！ そうです。存在は知ってましたが、入手ルートを探していたんですよ〜！（ホント）

粗目と細目の2枚SETでセッティングの幅も広がります。「エアクリーナーBOXだけは外したくない！」というオーナーさんにはたまらない一品です。
日本全国探しても店頭に在庫があるのはウチだけ？かと思います。
唯一残念なのは初期型のRZ250（4L3型）、RZ350（4U0型）用は販売されておりません…。

●サオテクニカルサービス　ＹＵＺＯチャンバー用 ＥＸフランジ

販売価格 : ¥4,200(1個)

これはまたキュ〜トですねぇ〜。
見た事がある方もいるかと思いますが「サオテクニカルサービス」さんの商品です。
長期間使った事のある方なら分かるかと思いますが、YUZOチャンバーのフランジは鋳物で、「割れる」「擦り減る」という症状がでます。
RZ用チャンバーの中でも、最も人気があるとさえ言われるYUZOチャンバーを永く使う為にも必要な部品です。現代の最先端技術を駆使したこのクォリティーを見よ！
すでにYUZOさん自体も無くなってしまったので部品として取り寄せる事も不可です。

●アルミ削り出しスイングアームエンドキャップ

販売価格 : ¥5,040(RZ用1台分)

こっちもベリ〜グッド！
こんな商品が存在したとは！基本的にRZ250R/RR用ですが、初期の29L型はスイングアーム形状が違うので不可です。
色は赤と青の2色設定ですがすでにメーカーさんは生産を終了しているので、いつまで手に入るかは分かりません…。

足廻りを他車種流用している方で「俺も欲しい！」という方は
三鷹店フジサキまでご相談下さい。

どうやらメーカーさんでは、TZR系・FZR系・R1-Z系・XJR系なども作っていた様で、在庫がまだ残っていれば取り寄せも可能かと思います。
RZ用を含め、生産終了品なのであまり期待せずご相談下さい…。

●ＮＧ社製 リヤディスクローター

販売価格 : ¥10,170

この興奮が伝わりますでしょうか！！！
私とジールに乗るブレーキパーツ担当者が総力を挙げて発見したのがこのディスク！

数年前までは「ヤマハ中排気量3本キャスト系ディスク」は社外品が存在したのですが(ブレーキング製ハイスタンダードやOXレーシング製フローティングタイプ)ここ数年めっきりと姿を消していました。これだけ多くの車両に使われているのに何も無いのです！

しかし、とうとう発見しました！スペイン製NG社のディスクです！ OH！ ワンダホ〜！
NGと言ってもNO GOODじゃありません！「なんてグゥレイトな」ディスクです。（嘘）この姑息さ！　ク〜ッたまんね〜ぜ！

ちなみに穴の大きさ・数・並び方が違うだけで特にこれといった装着メリットはありませんが、RZ乗りならこの気持ちが分かってくれるかと思います。
RZ系なら3HMしか使えませんが、足廻りを変更している方の半分はこのディスクが使えるでしょう！
※1KT・2XT・3MA・3XV・3XC・2YKなども同じタイプです…と、言えば分って頂けるハズ！

●ヤマハ純正 シートパッドのグロメット

販売価格 : ¥400位

こいつぁ〜またアンビリ〜バボ〜！
おにぎりテールのRZ用に、当時販売されていたシングルシートカバーの背中パッドの受け側(カウル側)ラバーブッシュです！
無くなってたり硬〜くなってたりしませんか！？
これを調べる為にヤマハに電話をして、結局最後には当時このパーツを開発した際の担当者さんに調べてもらったという代物です！
コレが店頭で売っているのも日本でウチだけじゃないかな〜？

世の中には似た様なグロメットは色々あるんだけど、ちょうどいいサイズが無いんですよね〜！

●クリエイトスタッフ　車高調整ＫＩＴ　RZ-R/RR用

販売価格
RZ250R ： ¥15,750
RZ250RR・350RR ： ¥15,750

OH！ワンダホ〜！
シャコチョーKITなんてあったのネ〜！
詳しい方ならご存知かと思いますが、RZ-R/RRのリンクはちょっと特別で車高調整KITを作ってくれる特殊なメーカーさんは無いと思ってました…。
しかもいまだに作っていると知ったら紹介せずにはいられません！
RZ-R/RRはノーマルでは少しお尻下がり…ちょっとケツ上げするだけでグッとカッコよくなります。一応言っておきますがノーマルスイングアーム用です。

型式によって違うので、注文・ご購入の際は必ず型式の指定が必要です。

●ＡＳウオタニ　ＳＰIIハイパワーコイル

販売価格 : ¥11,025

ヒューーー！！！こりゃ〜熱いぜぇ〜！
ハイパワーイグニッションコイルの登場だ！
今までRZ界ではイグニッションコイルを社外品に交換するという事はあまり行われていませんでした！（と、言うより適合品があまり無かった？）
しかし、コイツの登場でパワーアップの幅が拡がったのです。
低中速域のトルクアップが体感できますよ〜。また、CDI点火の2ST車であれば抵抗値に関係なく取り付けできるのでRZはもちろんTZRやR1-ZなどなどもOKでしょう！
ただし、汎用品なのでボルトオンではありません。

●サオテクニカルサービス　ＥＸＤコントローラー

販売価格 : ¥6,195

これはまたSO　COOL！！
私が最近一番興味を持ったパーツです。ヤマハのYPVS付き車両用がラインナップされています。
RZ-R/RR系ももちろんあるのですが、3HMのみ非対応です。(電装系が全然違うからね〜残念…)
このパーツの詳細は「サオテクニカルサービス」さんのホームページに載ってますので一度ご覧下さい！ 簡単に説明すると、高速域のパワーを少し犠牲にして低中速域のトルクアップを図るという物なのですが、R1-Zのベンチテストデータでみたところ3000〜5500rpmの回転域で約20％のパワーアップとなっております(マジスゲ〜！！) ノーマルモードとEXDモードの切り替えはスイッチのON/OFFで簡単にできるので ここぞという時も安心ですゾ！

●STUDIO　TAC　CREATIVE　「YAMAHA　RZ　OWNER‘Ｓ　BIBLE」

販売価格 : ¥6,090

今日のフジサキ　ラストー！ 昨年発売されたRZ特集本！
今までにRZのみを特集した書籍で、ここまでブ厚い本は見た事がありません！！(1.5ｃｍはあるゾ！)
スタジオTACさんの「〜FILE」シリーズは有名ですがRZのみの特集は今までありませんでした。

RZの生い立ちから、RZを得意とする有名ショップの紹介・カスタム車両・レーサー・カスタムパーツ・メンテナンスの方法…etc。
ナップス三鷹東八店のRZコーナーと、巻末には4L3オーナーには嬉しいパーツリストまで載っています。
私の愛車もチコッと載ってたりします。(ちょっと自慢です)

何にせよ、読みごたえのある本なので買ってちょ〜だい！

●おまけ：RZ250初期型改350

販売価格 : Priceless

右の画像を見てください！私の愛車の紹介です。

定番の250改350ですがホイールは火炎ホイールにこだわってみました。
他にもチャンバー・バックステップ・メッシュホースなどなど改造っています。


…と、いうのは冗談。

これプラモデルで〜す！

実は、私は大のバイクプラモデル好きで、色々と改造して作ったりしています。
立川コトブキヤのコンテストでも何回か入賞した事があるほどの腕前！ フッフフ凄すぎるぜ…俺！
シートのアンコ抜き・エアプレーンキャップ加工・別体マスター…といろいろありますが、やっぱり何といても 注目すべきははメッシュのスパイラルチューブ！
細い透明チューブの中に真鍮線を通して、カッターでナナメに転がしながら切り込みを入れてます！
チャンバーの溶接後とかの焼け具合も超リアルに仕上がって… キャ〜！！！オ・タ・ク！

ここ最近は全く作ってませんが、新作ができたら紹介しますネ〜。

いかがでしたでしょうか？もちろん他にもた〜くさん在庫があるのですが、全部はお見せできないので、ウチにしか置いてない様なものを中心に紹介しました！
ＲＺは販売からすでに３０年近くたつ車両にも関わらず、今でも様々なメーカーやショップからパーツが販売されているどころか、ＲＺ専門店すら多数存在します。
オーナーさんも老若男女問わず、ストリートの方やレーサーの方、はたまた"アレ系"の方まで幅広い層に支持されております。 そういった意味ではカワサキＺシリーズに並ぶ「名車」と言えるでしょう！

ではでは…今回はこの辺でお開きに致します。
みなさん！古いバイクなのでブッ壊さないように楽しみましょう！

アクセス誠にありがとうございます。
この度藤崎はナップス三鷹東八店からナップス相模原店に異動いたしました。担当者異動のため、三鷹東八店のＲＺコーナーは休止させていただきました。 誠に恐れ入りますが、ＲＺに関するご質問はナップス相模原店にご連絡ください。

昔…昔…あれは私が高校2年生の時であった。

やっと中免を取って自分のバイクが欲しいな〜と思っていた頃、 当時の大垂水や奥多摩で走り屋をしていた初期型のＲＺ２５０を駆る私の兄から

「ＲＺ２台で５万だけど、おまえ買うか？」とお声がかかった!

当時の私は、自分の物になるのであれば何でも良かったので「２台？ん!？買う!!」
…と、即答しまったのが全ての始まりだったのです。

それから何日かしてお約束していたＲＺ２５０Ｒ（１ＸＧ型）が２台運ばれてきました。私、それを見てたまげました。
１台はエンジン・ハーネスなどが無い…。もう１台はエンジンはあるけどボロボロ…。
そうです。察しの通り、私の初めてのバイクライフは不動車２台を１台にすると言うバイク初心者にとって「あり得ないスタート」となりました。

おかげ様で(?)、
エンジンＯ/Ｈ・各部グリスアップ・消耗品交換・各部レストアと…、バイク屋さん並の整備メニューを覚えるチャンスを与えてくれた兄に感謝しています。
「ありがとう…兄さん！」んなわけあるか〜！（絶叫！）
と言う訳で、こんな私のおかしな経験から「ＲＺ」と言うとっても特殊なバイクのメンテナンスからレストアにいたるまでを少しずつ紹介させて頂きます!!

ＲＺは国内シリーズ最終型のＲＺ２５０Ｒ（３ＨＭ型）でも２０年も前のバイクです。つまりメンテナンス無くして走る事はおろか、改造などもってのほか!

「メンテナンスは最高のチューニングだ!」

●まず、初歩的な事ですが自分のＲＺの型式をしっかり把握しておきましょう!

●エンジンまわりのチェックポイント

●電気まわりのチェックポイント

●足まわりのチェックポイント

●車体まわりのチェックポイント

さていかがでしたでしょうか？今回はＲＺを永く乗る為のメンテナンス箇所と、要チェックポイントをお話しさせて頂きました。
ＲＺはカスタムベースとして使用される事も非常に多い車種ですが、基本的なメンテナンスが出来ていなければその効果も半減してしまいます。

私も昔はやれ「当然ボアアップ」、「2ストはビッグキャブ!」、「直キャブ最高〜!」、「ポート研磨」etc…。
と色々やってきましたが、現在はエンジン＆キャブノーマルでクリーナーＢＯＸ付きに落ち着いています（その他はハチャメチャですが）
私は毎日通勤（50†/1日）に使用しているので、調子が悪いだけで困ってしまいます。 しかしこの仕様のおかげで一年間どんな時期・どんな天気でもバリ快調です!
そりゃ〜直線で最新の高出力車には勝てませんが、峠の下りならRZはまだまだイケますよ〜!

さて今回は、ＲＺ初心者にも役立つ基本的なお話しばかりでしたが、次回からとってもディ〜プなＲＺワールドへ突入していこうと思いますのでご期待ください!

こんにちは！ナップス相模原店の宇賀持（ウガモチ）です。
僕の改造指南も第３回目となりました！今回は、昨年の１２月に出場したレースについて書きたいと思います。

出場したレースは、「ＲＥＡＬ１」というモタードのレースで、場所は埼玉の桶川スポーツランドでした。
このレースは、「ＲＥＡＬ　ＥＱＵＰ」というオフロード＆モタードのカスタムパーツのメーカーが主催しているレースです。
ライセンスはいらないですし、２１インチのタイヤサイズでも出場できます。自走で参加でも工具の貸し出しもあるので、安心できるレースです。
今まで僕は、サーキット走行には何度か行った事がありましたが、レースは初めての参加でした。
前日は、遠足へ行く前の子供みたいに、ワクワクしながら緊張していました。（笑）
実はこのレース、バイクはなんでもいいんです！極端な話、アフリカツインやＤＲ６５０とか、２ストでもいいんです！ただ、ダートセクションとジャンプがありますが…。
※音量測定もありますので、特に社外マフラーに交換している方は気をつけてください。

レース出場にあたって、まず必要なことはバイクの準備です。

当日僕は、レース初体験という事もあって「初めてクラス」で出場させていただきました。
他にも、中級者にはエンジョイクラス、上級者にはエキサイトクラス、ハスクバーナのワンメイクカップのハスクカップなどがあります。
ハスクカップ以外は、自己申告なので頑張れる方は、上のクラスでもいいかもしれません！

「初めてクラス」の場合は、最初にレクチャーがあり、先導付きでコースのライン取りをします。僕は、この時には頭が真っ白でしたけど。（笑）
このレースで人生初のバイクジャンプを体験しました。いや〜、飛んだ瞬間は全身の汗がドッと出てきました。

その後は、練習走行でゆっくりバイクと体を温められます。

そして、ここからが本番。タイムアタックでスタートのグリッドを決めます。
このあたりから、皆さん結構本気モードでとばしています！
決勝は、排気量は関係なくタイムが近いグループ同士で走るので、予選落ちは無いのです。

レースを終え、結果発表と表彰式があり、そして最後は素敵な景品があたるジャンケン大会！僕は、オーディオシステムＧＥＴしました！

当日は、友人も来てくれて、バーベキューをモリモリ食べながらレースという実にほのぼのとしたレースでした。 もちろん、エキサイトクラスはすごかったです！ＭＯＴＯ１に出てる方などが走っていましたから。
僕もいつかあんな風に走れるようになりたいものです。

去年と一緒なら全国、５ヶ所で年３回開催しています。 いかがですか？タイムが近い方同士で走れるのですごくお勧めです。 僕も来年は、３回全てに出てみようと思います！

バイクがないという方は、今年から150cc以下のレンタルバイクを始めるかもって言っていたので、良かったらチェックしてみてください！

サーキットに来る時に最も多い忘れ物は、バイクの鍵とゴーグルとのこと。
僕も忘れた事があり、その時はいろいろ大変でした。皆さんもお気をつけください。

今回は、これで終わりたいと思います！相模原店の宇賀持（ウガモチ）でした！

よくお客様に「どこを改造ればいいの？」というご質問をいただきます。
発売以来約２年。ベストセラーを続けているアドレスV125。確かにほとんど弱点の無い実にいい車両なのですが、スタンダードの車両に乗るとちょっと気になる点が一箇所あります。

その唯一にして最大の弱点が「フロントブレーキ」です。

直径φ160のディスクローターに、片押しピンスライド、１ピストンキャリパーという組み合わせのブレーキシステムですが、これってV100 時代（後期）から進化してないんですよね。 もっと言わせてもらえば、50ccのZZも同じ部品を使っています。
60km/hでリミッターが利く原付一種と、100km/hオーバーの原付二種が同じ制動装置ってのもおかしな話ですよね。
そこで、今回はブレーキのチューニングを段階ごとにお話ししていきます。

ステージ１　パッドの交換
正直なところ、このバイクは標準装着のブレーキパッドのおかげで、かなり損をしている印象をうけます。
高速域からのストッピングパワーはもちろんのこと、それほど速度の出ていない時でも、ブレーキの効きには不満を持つオーナーが多いことでしょう。 それでいて「持ち」もそれほど良くない。（ボクの車両の場合、標準装着のパッドは5000kmで使用不能まで減ってしまいました。）
そこでまずはブレーキパッドの交換です。
色々なパッドを試した結果、相性が良かったのが、 定番のDAYTONA　赤パッドです。
もちろん寿命は長くはないですが、握った分だけ制動力になってくれるので、ライディング時の安心感が格段に増します。 ロック寸前で、フロントタイヤをヒ〜ヒ〜言わせての制動も可能になります。オススメです。

ステージ２　ブレーキホース交換
油圧での効力伝達において、圧の損失は非常にロスになります。 純正のゴムホースは、圧がかかるとホースが膨張し、そこで圧のロスが発生します。 （純正ホースの真ん中へんを左手で握って、レバーを握ってみてください。実際に膨らむのがわかりますよ。）
そこで、ステンレスメッシュのブレーキホースに交換し、このロスをなるべく少なくしてやろうという寸法です。 これだけで制動力アップは望めませんが、確実にブレーキのフィーリングは向上します。

PLOT　スウェッジラインブレーキホース

ステージ３　ディスクローター交換

(左)BRAKING ディスクローター
(右)GALFER ディスクローター

ステージ４　Bremboカニキャリパーの装着

ステージ５　大径ディスクの交換
ほとんどの方がステージ４の仕様で満足いくストッピングパワーを得られるとは思うのですが、世の中にはそれ以上を求めるとってもハングリーな方が存在するものです。
そんな前のめりの突っ込み重視な人生を送る方に送るのが「大径ローター」の装着です。
要するに純正がφ160のディスクローターをφ200に変更し、効力を増してやろうというわけです。 もちろんキャリパーの位置をずらさないといけないので、専用のキャリパーサポートも同梱されています。

カメレオンファクトリー　フローティング鋳鉄ディスク

アレグレット　ステンレス大径ローター

MOS　ステンレスウェイブローターキットType1

MOS　ステンレスウェイブローターキットType2

DCR　ステンレスウェイブローターキット

あっ！　一点だけ注意です。
これらのローターに、シンタードメタル系のブレーキパッドは非常に相性がよくありません。 下手すると、数百キロの走行で、パッド、ローターともに修復不能のダメージを与えてしまうこともあります。
これらのディスクを使用する際は、必ず「レジン系」のパッドをご使用ください。パッドの選択に不安がありましたら、デイトナの赤パッドを使っておけば間違いありません。

さて、いよいよ禁断のステージ６
φ200のディスクローターに、ブレンボのキャリパーをぶち込んでしまうという最狂最強のメニューです。
まずは、基本計のカニキャリパーから。 R’STARSプランニングから発売されているキャリパーサポート

こちらのパーツは南海部品横浜店の独占販売とさせていただいてます。
他のナップスでは買えませんので、その点はご了承ください。
できれば店頭で、ボクの話を小一時間ほど聞いていただき、ご納得の上でご購入していただきたいくらいです。

40mmピッチブレーキキャリパー（左側用）
レジン系ブレーキパッド（デイトナ赤パッドが指定パッドとなります）
（ブレンボキャリパー標準装着のパッドは、こちらのディスクと非常に相性が悪いため、使用不可です。必ず指定のブレーキパッドに交換してください）
ステンレスメッシュホース（純正と同寸法）
バンジョーボルト
マスターシリンダー（オススメはデイトナのショートレバータイプヘッドライトカウル要加工）
キャリパーセンター出し調整用ワッシャーorシム
ブレーキフルード　etc...

最後に…
ブレーキシステムって、なんか漢心をくすぐりますよね。
コダワリのカスタムっつうか…まずは足回りから改造ると、大人のカスタムって感じする。 安心して止まれる性能が無いと、安心してカッ飛ばせないもんね。

アドレスV125はもともと原付二種として動力性能は最高クラスなんだから、皆さんもっと足回りに目を向けましょう！！ そして、快適な通勤ライフを手に入れましょう。

こんにちは！ナップス相模原店の宇賀持（ウガモチ）です。
もう購入された方もいると思いますが、先日ヤマハから、ＷＲ２５０Ｘが販売されました。
…なので、今回の改造指南は、ＷＲ２５０Ｘ「カスタムパーツカタログ」としたいと思います。

ＷＲ２５０Ｘはインジェクション、アルミフレーム、ＥＸＵＰなどすごい装備が施された２５０ｃｃ市販車としては最高のスペック。
スーパースポーツＹＺＦーＲ１と同じコンセプトで開発されているオフロード界のスーパースポーツ車ですから、ノーマルで乗るなんてもったいない!!
実は、このＷＲ２５０Ｘは、同じヤマハのコンペテションモデルのＹＺ２５０Ｆと似た部品が多いのです。 今回の改造指南をご参考にバリバリカスタムしちゃってください。

　WR250X カスタムパーツカタログ　(2007月12初旬現在)

ZETA
フォークトップブリーダー

ZETA
フロントブレーキリザーバー
カバー

ZETA
リアブレーキリザーバー
カバー

LIGHT SPEED
リヤキャリパーディスク
ガードセット

LIGHT SPEED
ロアフォークガード

ZETA
ローテティングバークランプ

Twin Air
パワーフィルター

ZETA
ピボットレバー

リアキャリア
WR250R/WR250X

アルミアンダーガード
WR250R/WR250X

アルミリアディスクガード
WR250R/WR250X

アルミキャリパーガード
WR250R/WR250X

アルミフレームガード
WR250R/WR250X

カーボンアンダーカバー
WR250R/WR250X

カーボンリアディスクカバー WR250R/WR250X

カーボンフレームカバー
WR250R/WR250X

カーボンマフラーカバー
WR250R/WR250X

カーボンケースカバー
WR250R/WR250X

カーボンライセンスホルダー WR250R/WR250X

アルミフロントディスク
ガード
WR250X

アルミチェーンガード
WR250R/WR250X

カーボンフロントフォーク
カバー
WR250X

アルミフロントキャリパーガード
WR250X

チタンステップセット
WR250R/WR250X

アルミショートレバー(L)
WR250R/WR250X

アルミショートレバー(R)
WR250R/WR250X

Φ２８．６ハンドルホルダーセット
WR250R/WR250X

SUS ブレーキホース
WR250X

サイドバック
WR250R/WR250X

テールバッグ
WR250R/WR250X

ミニスクリーン
WR250R/WR250X

今のところは、こんな感じですね。
今現在は残念ながら、まだマフラーが出ていません。
しかし、あるメーカーの試作品はできているみたいなので、近々出ると思います。
また、エキセルのアルミリムも新しく販売となりましたし、今後が楽しみなバイクですね。

今回は、これで終わりたいと思います！
ＷＲ２５０Ｘのカスタムのことならジャンジャンバリバリ相模原店の宇賀持（ウガモチ）までお問い合わせください。 今後は、パーツ、レース、イベントなどのリポートなど、いろいろとモタードな記事を書こうと思いますので、よろしくお願いします。
では相模原店の宇賀持（ウガモチ）でした！

こんにちは！ナップス相模原店の宇賀持（ウガモチ）といいます。

他の改造指南を見ていただくと、
ナップスはオンロードバイクのネタしかないじゃん！
と思われてしまうかもしれないですが、実はモタード＆オフロードバイク乗っているスタッフもかなり多いのです！
ナップス相模原店は、僕のＣＲＦ２５０Ｘを始め、ＤＲＺ４００ＳＭ、ＷＲ４５０Ｆ、ＫＬＸ２５０(１７インチ化)、トリッカー(１７インチ化)、などバラエティにとんでいるバイクが多いです。 他の店舗でも、ＲＭＸ２５０、セロー２５０をモタードにしているライダーもいますよ！
そこで僕の改造指南ではモタードを取り上げていきたいと思います。

まずは、僕自身のバイク自慢をさせてもらいます（笑）。

ベースは、ホンダのＣＲＦ２５０Ｘです。
このバイクにナンバー、保安部品付の公道仕様にしてます。よくシュラウドの形が似ているので、０７年以降のＸＲ２５０と勘違いされます…。

ノーマルからカスタムしてある大きな変更点としては、
１:フロントブレーキは、MOTOMASTERのレーシングキットです！

キャリパーに、３２０パイのフレイムタイプのディスクローターでガッツリききます！
更に、ＵＦＯのキャリパーエアスクープと組み合わせているので、効率よくキャリパーを冷やしてくれます。

２:もちろんエキセルリムで17インチです。
タイヤは、ダンロップのモタード専用タイヤのＤ２３５がついています。
ロードスポーツ用のタイヤと違い、タイヤのプロファイル（形状）やコンパウンドがモタード車に最適なようセッティングされているモタード用ハイグリップタイヤです。 サーキットも街乗りもする僕としては、Ｄ２５３でどちらもＯＫ。 ドライならいくらバンクしても転ぶ気がしないタイヤなので、とても気に入っています。

３:ハンドルは、PRO TAPERのCONTOURハンドルを使っています。

もちろん、大径ハンドルとなっていますので安定性は抜群です！
ハンドガードは、アメリカのＡＭＡでも人気のＣＹＣＲＡを使用しています。
２回こけていますが、まったく問題なしの強度です。

４:マフラーは、ホンダ純正のＣＲＦ２５０Ｒのツインマフラーを付けちゃいました。

僕のバイクのマフラーは、もともと右一本出しでしたがマスの集中化として交換してみました。なにより一番は、カッコ良さと目立ち重視です（笑）。
取り付けには、サブフレーム、エキパイ、サイレンサー、エアクリーナーＢＯＸ全て交換、ハーネス加工が必要で、かなり苦労しました。

その他には、ＳＴＭのスリッパークラッチや、ショートレバータイプのブレンボマスター、などなど…。 色々やりすぎて、僕でもつけたのを忘れているパーツがあるくらいです（笑）。

今回は、これで終わりたいと思います！
次は、ヤマハから販売された「ＷＲ２５０Ｘ」について記事を書こうと思いますので、よろしくお願いします。
また、ご質問、ご希望など僕ができる範囲でお答えしますので、
相模原店の宇賀持（ウガモチ）にご連絡ください！

ご無沙汰しております。　ナップス練馬店の イトイです。
さて今回のコラムですが、小ネタ集[第２弾]です。

まずは、トラブルネタから…

「酸化チタン」

「フランジ」

「あのシリンダー」のその後。

商品の仕入れをしていると、たまに不思議なことが起こります。
メーカーのロット違いなのか、同じはずの物がちょっとずつ違う…。何故このような事が。
そんな不思議な現象をご紹介いたします。

・某マスターのスイッチです。

かたやスイッチ座面にO-リングが入っていますが、かたや入っておりません…。

おおらかな国の作る物は、こういった事がよくあります。
尚、余談ですが、このメーカーのスイッチに困っている方、多いのではないでしょうか。。。

・某メーカー削りだしのクランプボルト…。

かたやステンテーパーのボルトが入っていますが、かたや黒い無愛想なキャップボルトです…。

しかし本来は黒のボルトのようです。
何故、ステンテーパーが入っているのかはナゾです…。
1つ8万程する良い物なので、ボルトもそれなりであってほしいものです…。

・ある車種用純正ラジアルですが…。

やはりこれもボルトが…。 かたやスチール、かたやアルミ…。

某高級車種純正なので、わざとやっている思ってしまう仕上がりです。 ボルトヘッドも形状が同一。 やっぱりワナなのか…。

・これもとある車種用なのですが…。


これに関しては、左が何かしら誤りであったと思われます。 只、誤りにしても、テーパーキャップなので良いかな〜。

・これはとあるメーカーのインバータです。

これに関しては新品なのですが…これはないですよねぇ〜。 何も申し上げられることはございません。

…と色々ありますが、よく見るとこれ程に違いがあり、ある意味「理想」とは程遠いパーツになってしまいます。 たかだかボルトの違いだったりするのですが、高価なパーツを取り付ける部品が、¥100や¥200のボルトと言うのもどうかと思うんですよね。
もちろん、ただ高級ボルトを使えばよいというものでもありません。アルミにチタンボルトを使うときはスレッドコンパウンドを使用するなど、「理想のパーツを生かす」為にも、細かい備品に気を遣う事も必要ではないでしょうか…。

という訳で、お楽しみいただけましたでしょうか。
まだまだネタは尽きませんが、今回はこの辺で。