私、服部が今まで改造して来た車体の中で一番コアに改造したものはKAWASAKIのＺ１０００Ｊ/R/GP系、いわゆるＪ系Ｚです。
今回は、私がＺ１０００Ｊを改造した際に使ったパーツなどをご紹介します。
Ｚ１０００Ｊと言えば、ローソンレプリカなどで有名なあの車両ですが、販売終了からもはや20年
と完全に旧車です。
しかし、流石スーパーバイクのベース車両に使われただけあって、しっかり作られたバイクですので、現代のパーツを装着して性能を出していけば、ＺＲＸやＸＪＲなどの現代のバイクと互角に渡り合える車両です。
ローソンレプリカってそんなに速いの？旧車でしょ！？・・・と言う方もいらっしゃると思いますが、実はＪ系エンジンをベースに、ピストンやカムを変更して、軽くポート研磨までカスタムするだけで、後輪軸出力で１１０PS〜１２０PSはパワーが出ます。
しかしながら、闇雲にエンジンパワーだけ上げても、古いバイクですから、足回りもトータルに考えてカスタムをしないと、速く走るどころではないバイクが完成してしまいます。
ローソンレプリカのフロントフォークは３８φと現代のビッグバイクからは考られない細さですが、ちゃんとしたディメンションで組めば、フォークがノーマルでも２００km/ｈ巡航でもちゃんと走るバイクになりますので、Ｊ系のカスタムを検討中の方や、これからＪ系の購入を考えていらっしゃる方は、カスタムの参考にしてみてください。
では、まず足回りから。
よくＺ系のカスタムでは、「車体が振られる」話に上がります。
実は、Ｊ系になると車体剛性はかなり高められているため、剛性不足で車体が振られる症状はあまり多くはありません。キャスター角度とトレール量がしっかりしていれば、それほど車体の振れは出ないものなのです。
では、実際に高速ツーリングでも楽しく走れる車両にする為のパーツをご紹介します。
■ フロントブレーキ
コレが無いと怖くてアクセルを空けられません。
服部のオススメは、
ＰＭＣ S1 Type ディスクブレーキキットです。 |
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■ スイングアーム
次に、Ｓ１タイプ スイングアームです。
私はこれにＺＲＸ１１００純正リアショックを取り付けていました。
このスイングアームはレーシングスタンドフックが付いているので、とても便利です。 |
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■ フロントまわり
次はフロント回り。
フォークごと交換できれば最高ですが、とりあえずステムをPMC S1アンダーステムKIT の三つ又にするだけで、かなり安定します。 |
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■ ホイール
極めつけはホイールです。Ｚ系、Ｊ系の車両は17インチホイールにすると、大掛かりな改造が必要になってしまいます。乗り味も激変しまいますし・・・。
コスト的な部分も考えて、18インチホイールのバランスがとても良いと私は思います。
１７インチしかタイヤが選べなかった時代と違い、18インチの良いタイヤもいっぱいありますので、無理に１７インチ化する必要はないと思います。
やはりオススメは、SWORDです。 |
・・・どうにもＰＭＣの広告みたいになってしまいましたが（別にＰＭＣとタイアップしたりしているわけではありません）、極力ボルトオンできるパーツで、走るＺ1000Ｊを作ろうとする時に、ＰＭＣのパーツは本当に使えます！
冒頭にも書きましたが、この仕様でエンジンも少し手を入れれば、フレーム補強なしでも、 ＺＲＸ１２００ＲやＸＪＲ１３００と十分渡り合えるレベルに達します。
と、いうわけで、「走りのＺ系」を作りたいという方、ご相談はナップス三鷹店の服部までどうぞ！！
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