「最速シグナスX作成マニュアル 初級編」
読者のみなさま はじめまして。南海部品横浜店の高畠と申します。一部のシグナスマニアの方には「南海たかちゃん」と言ったほうがとおりがいいかもしれません。
私がシグナスXと出合ったのが2年前。
当時の同僚が通勤に使っていた車両を中古で譲ってもらったのが始まりです。
それからというもの、駆動系、エンジン、車体、足回り、外装、手を入れてないところはないくらい改造り倒しました。
現在の仕様は、192�侫椒▲▲奪廖▲咼奪哀丱襯屮悒奪鼻�FCRφ33キャブ＋バクダンキットJN＋MJ、駆動系オリジナルチューン、ホットラップユーロ形状マフラーetcで落ち着いています。その結果、先日行われたSS1/32mile
SC48（4スト90〜240cc未満）クラスにおきまして、3.98秒を出し、クラス優勝を果たすことができました。
（現時点では日本記録です）
このノウハウを、改造指南読者の皆様にだけ、伝授していこうかと思います。
今回は第一弾 初級編です。
まず、シグナスXには大きく分けて3種類の仕様があります。その違いを説明していきます。
-
台湾キャブ仕様
コテコテに改造るのに最もいいと言われているのがコレです。
国内仕様に比べ、駆動系のセッティングや、ピストン形状、CDIなどが違います。
その他、外装色、ウィンカーレンズの色、ライトスイッチの有無など、細かい点に国内仕様との違いがあります。
-
台湾インジェクション仕様
駆動系とマフラーなど、少しの改造で満足できる方にはこの仕様がオススメ。
燃費は最高です。
-
国内仕様
改造り派にはあまり評判の良くない国内仕様ですが、極限まで改造るなら問題なしです。
ちなみに私の車両も国内仕様です。
国内の厳しい騒音規制を通すため、台湾仕様に比べウェイトローラーを重くし（12or15グラム）低回転で変速するようにセッティングしています。
（台湾仕様は9グラム）
その他、CDIに回転リミッターが入っているため、最後の伸びが台湾仕様に比べると少し劣ると言われています。
オススメチューニングメニュー
駆動系編
国内仕様の場合、まずはウェイトローラーを台湾仕様と同じ9グラム×6個に交換しましょう。同時にボスワッシャーの厚みを上げ、ベルトの落とし込みを増やします。純正だと0.35mmが一枚入っているのですが、これをマジェスティ125純正の0.9mmを二枚入れ。合計1.8mmにします。これだけでかなり発進加速が向上します。AXIS90やグランドアクシスの純正ボスワッシャーも流用できますので、厚みを色々と試してみるといいでしょう。
ここで極秘データ放出!!
| 厚さ |
車種 |
純正品番 |
| 0.9�� |
マジェスティ125 |
90201-16801 |
| 0.5mm |
アクシス90 |
90201-163M9 |
| 0.6mm |
BW'S100/Gアクシス |
90201-166L3 |
| 0.95�� |
BW'S100/Gアクシス |
90201-163J6 |
また、この第一段階でプーリーごと社外パーツに交換してしまうのもいいでしょう。
オススメのプーリーは台湾の「KOSO」ブランドが出しているフルセットです。
ハイスピードプーリー、ウェイトローラー、軽量ドライブフェイス、クラッチスプリング、センタースプリングの5点セットです。
これで50�佞離好檗璽張好�ーターに発進加速で負けなくなります。
ただし最高速は変わらない、もしくは少し落ちます。幹線道路を常用し、巡航スピードが高い方にはあまりオススメしません。
ベルトは この時点ではノーマルでOK。もっとチューニングが進んだ状態じゃないと、社外ベルトの長さは使いきれません。
ここで極秘データを放出第二段!!
デイトナベルト→純正ベルトに比べ全長が長く、幅が広い
キタコベルト→純正ベルトと長さはほぼ同じ。幅が少し広い
これがわかれば、ご自分のチューニングの傾向に合わせたベルト選びが可能になります。
ちなみに台湾語でプーリーは普利板 ウェイトローラーは普利珠と言います。シグ乗りなら覚えておきましょう。
足回り編
ストック状態のシグナスXに乗って、だれでも感じるのが「フロント周りのフニャフニャ感」と「ブレーキ性能不足」です。
車両を見てもらうとよくわかるのですが、このバイクって三又からアウターチューブまでの間が長いんですよね。それでいてインナーチューブがそれほど太くないので、ここがよじれるのが原因です。
根本的な解決は難しいのですが、これまた台湾パーツのFスタビライザーを装着すると、かなり剛性感が出ます。
（DCRスタビライザー）コーナリング中にギャップに乗ると、どっか飛んでっちゃうような感じが無くなります。フォークオイルの粘度、量も調整してやるとベストです。
ブレーキはノーマルエンジンの車両でもモノ足りません。車重がかなりある上に、ブレーキ径が小さいのが原因です。
これはすっぱり社外品に交換しましょう。
社外のローターには「ノーマル径」「φ260」「φ280」などありますが、ボクのオススメは「φ260」です。
台湾RPM社（日本のレーシングプロジェクトムラシマとは無関係です）が出しているφ260ウェイブディスクを装着すれば、ほとんどの方が満足いく制動力を発揮します。
なぜφ280にしないのか？いい質問です。
φ280は発展性が無いのです。
φ260ならば、今後ブレンボのキャリパーを装着することができます。（ブレンボ40mmキャスティングキャリパー￥18060 なす屋オリジナルキャリパーサポート￥3780）φ280だと、キャリパーサポートが発売されていません。
ちなみに、どのディスクを組んでも、ブレーキホースはノーマル長でOKですよん。
第一回はこんな感じで締めさせていただきます。
もっと突っ込んだ話しが聞きたければ鎌倉街道日野インター近くの「南海部品横浜店」までいらしてください。シグナスXパーツ満載でお待ちしております。
また、6月25日名阪スポーツランドで行われるKSRSS1/32マイルに参戦予定です。関西在住のシグ乗りの方 是非「生南海たかちゃん」に会いにきてください。
