読者の皆様 お久しぶりです。
南海たかちゃんこと、南海部品横浜店の高畠です。
前回の「改造指南」でお伝えした駆動系チューンと、足回りグレードアップは実践していただけましたか？
今回はそのチューニングメニューを一歩進めて、中級編をお伝えします。
電気系チューニング編
50�侫好�ーターだとまずＣＤＩを交換するのがチューニングの常套手段ですが、二種スクの場合は電気式スピードリミッターはついていない場合が多いので、それほど重要視されていません。
しかし、シグナスＸの場合（特に国内仕様）ＣＤＩの交換は良い結果を生みます。
国内仕様のシグナスＸは、スピードリミッターの代わりにレブリミッターが装着されています。
ある一定の回転数に達すると、それ以上回らないように点火をカットするわけです。
マフラーを交換し、高回転域まで回るようになった車両には、このレブリミッターが影響してきます。
そこで社外のＣＤＩに交換して憎きレブリミッターを解除してやる必要があります。
オススメのパーツは年式によって異なりますのでご注意ください。
オススメＣＤＩ一覧
仕向地 |
年式 |
オススメＣＤＩ |
| 国内仕様 |
2003年7月以降2004年9月まで |
デイトナ |
| 国内仕様 |
2004年10月以降 |
デイトナ |
| 国内仕様 |
2005年以降 |
アドバンスプロ |
| 台湾仕様 |
各年式 |
ＮＣＹ・ＦＳＮ・ＤＣＲ（全て台湾パーツ） |
台湾仕様はレブリミッターがついていません。
社外のＣＤＩに交換することによって、進角を変化させることができます。
その結果、高回転時のパワーアップに繋げることができます。
ＦＳＮ・ＤＣＲのＣＤＩは、進角、遅角の調整が可能なので後々のへヴィーチューニングにも対応できます。
しかし、国内の流通が不安定なため、詳しくは当店まで直接お問い合わせください。
裏技その1
シグナスＸのＣＤＩは、ちょうどキーシリンダーの下側に位置します。
交換の際は、外装、インナーともに全バラしないとアクセスできません。
ものすごく大変です。
そこで、ハーネスを延長しフロントカバー内に移動するのが便利です。
ＰＯＳＨから発売されているＪＯＧ系の
ＣＤＩ用カプラー（オス・メス有り）が使用できます。
これを利用して配線を延ばしてやりましょう。
しかし、延ばしすぎは禁物。
信号が弱くなり、点火性能が落ちるという報告が出ていますので注意が必要です。
20cmぐらいの延長が限界でしょう。
裏技その２
「国内仕様のＣＤＩがダメなら、台湾仕様の純正ＣＤＩを流用しちゃえばいいじゃん」というアナタ！！
いいところに目をつけました。
実はカプラーオンで装着可能です。
エンジンもそのままかかっちゃいます。
しかし、意外なところに落とし穴があります。
ヘッドライトが点灯しないのですorz
配線の加工で対策可能なのですが、このあたりの流用改造に関しては自己責任でお願いします。
また、装着する車両と、ＣＤＩの年式は合わせたほうがいいでしょう。
キャブレター編
シグナスXのキャブは仕様によって若干の違いはありますが、基本的には同一の「ケーヒンCVKφ24」が装着されています。
ちなみにCVKとは「コンスタントバキュームケーヒン」の略です。
試験に出ますので、必ず覚えておきましょう。
124�佞�4ストロークエンジンには適当な大きさだとは思いますが、もっと口径の大きなキャブをぶち込めばパフォーマンスアップが期待できるのは当然の話です。
オススメメニュー
CVKφ30の装着
たった内径にして6ミリの差と思うでしょうが、面積比にすると156％ものアップ率です。
注釈
φ24 12×12×3.14=45.2?
φ30 15×15×3.14=70.6?
70.6÷45.2=1.56倍！ ﾊｧﾊｧ
うまいセッティングが出せれば全ての回転域でトルクがブ厚くなります。
セッティング自体もフラットバルブの強制開閉式キャブに比べれば気難しくないので、最初にキャブ交換するならコイツがオススメです。
国内で流通しているCVKφ30は「FSN」ブランドと「オプティマムセレクション」ブランドの二種類あります。
見分け方はキャブのトップキャップが赤いのがFSNブランドです。
どちらも台湾仕様のシグナスXならボルトオンで装着可能です。
国内仕様と台湾仕様純正キャブの違い一覧
国内仕様 |
- スロットルケーブルが二本引き
- キャブヒーターが装着されている
- オートチョークのカプラーの形状が違う
|
台湾仕様 |
|
国内仕様にCVKφ30を取り付けるには、オートチョークの配線を加工し、スロットルケーブルの戻し側を外してキャブヒーターの配線を繋がなければ装着可能です。
オートチョークの配線は二極カプラーなので簡単にできるでしょう。
それじゃあ「FSN」ブランドと「オプティマムセレクション」ブランドはどちらがいいの？
というアナタ！！いい質問です。
それでは二つのメーカーのキャブの違いをご説明します。
| FSN |
スロットルケーブルは台湾仕様ならノーマル使用
エアクリーナーボックスはノーマルが使用できる。
その場合、固定バンドのみ社外品に交換する必要がある。 |
オプティマム
セレクション
|
スロットルケーブルが付属されていて、ケーブルの交換が必要
エアクリーナーボックスは取り付け不可
（ダクトを加工して取り付けしている方もいますが・・・） |
さて、どちらがいいのか…
どちらも入荷が安定しないパーツなので、「在庫があるほうを買う」
というのが正解ではないでしょうか…
これ以上の性能アップを求めるならば、ケーヒンFCRかミクニTMRしかないでしょう。
その場合、マニホールドはワンオフ製作するしかありません。
（ボクのシグのマニもワンオフで作ってもらいました。）
メットインボックスの切除など、色々実用性を捨て去らないと装着できない諸刃の剣とも言える最終兵器とお考えください。
次回のコラムは、待望のエンジンチューン編に行きたいと思います。
通常出回っていないパーツの特徴を全てご説明いたします。
お楽しみに・・・
