バイク用品

前回のコラムでは、通勤車両を改造することの危険性をひととおりご説明しました。

私のNEWマシン「アドレスV125」も、納車されから早１ヶ月。
非常に快調に通勤の足として役立っています。

はっきりいって　今回の車両は非常に出来がイイのです。
軽量な車体と、4st125ccとは思えないパワー＆トルク感、絶妙な駆動系セッティングなどにより、信号からのダッシュは一般車両を軽々リードし、最高速は100キロオーバー。


それでいて燃費は30キロ以上を軽々マークし、排ガスもクリーン。


まさに夢の最強最速通勤車両といっても過言ではありません。
（通勤距離片道15キロ以内、自動車専用道路含まない場合限定）


はっきりいってなんの不満もございません。（溺愛）




以前の私なら

など、過激なモディファイに走っていたと思いますが、そこはさすがに大人になりました。



幸いなことに（？）デビューして間もない車両のため、社外パーツも無ければ　データも無い。
改造りたくても改造れない状態なのです。


しかし、現状で満足してノーマル状態で乗るのは「ナップス横浜店　ハードパーツグループ責任者」の名がすたります。
データが無いならばらして取る。無い部品は作る。の精神でモディファイを進めることを決意しました。

同じようにアドレスＶ125のカスタムを狙っている方のために私が犠牲になろうじゃないですか。

まずは駆動系の部品からデータ取りしてみます。

まず愛車をばらし　プーリーとウェイトローラーの形状、重量のデータを取ります。

今までのアドレスV100、110などは通称「スズキB」と呼ばれる直径φ17のウェイトローラーを使用していました。
「スズキＢ」ウェイトローラーだと各社からセッティング用として様々な重量のものが発売されているので、のちのちの駆動系セッティングの際も不便はないのですが…


なんと、完全新設計のウェイトローラーを使用していることが判明。

プラグコードに繋ぐタイプの簡易タコメーターを装着し、変速回転域とレブリミットを計測すると、6200rpmで変速開始（全開時）9000rpmで頭打ちという変速の特性でした。 その数値を見る限りでは、もう少し高回転で変速するように出来れば、発進〜中速域の加速が向上するはずです。

しかし、キタコ・デイトナ・POSH等のメーカーでは、当然発売されておりません。
（2005年７月末現在）

考えてみれば、ビッグスクーター用のウエイトローラーに似ている・・・もしかして流用可能かしら？と、確認してみました。

たしかにマジェスティ用のウェイトローラーはφ20なのですが、厚みが12mmしかありません。

こんなものを流用したら、悪夢の駆動系粉砕は免れないでしょう。

「これは　各メーカーの新製品に期待するしかない…」とあきらめかけていたそのとき、ばちっと閃きました。

「海外スクーター用なら　同サイズの物があるかもしれない…」

早速イタリアのメーカー「マロッシ」のカタログを見てみると、いけそうなのがみつかりました。

マラグーティ純正補修用ウェイトローラー。
これは直径はφ20でドンピシャ。厚みは14．8mmなので、若干違いますが、試してみる価値はありそうです。重さもいい感じのものが揃っております。

早速、全種類買おうと輸入元に在庫を確認してみます。

しかし 「需要が少ないので、国内在庫はありません。もし単品で輸入するとなると、各重量6パックセットでの輸入になる」との冷たいお言葉…orz

ウェイトローラーごときに 　1セットあたり2400円×48（8種類×6セット）＝ 　 ￥115,200 のコストはかけられません。 マラグーティー用を諦めて、純正ウェイトローラーをボーリングして重量別に数種類作ってみることにします。

早速、山ほど純正ウエイトローラーを買い込んで、一家に一台はあると思われるボール盤で、ウェイトローラーをボーリングしていきます。
出荷状態で内径が9.５ミリなので、10ミリと１１ミリの二種類を作ってみます。


話は少しズレますが、純正のプーリーも研究用に一つ取り寄せてみました。

昔のスクーターのプーリーは、かなり加工すべき隙があったのですが、このプーリーに削れる隙はあまりありません。高回転粋での変速幅を削った六角形のその姿は、相当の駆動系デチューンが施されているはずです。 そこで、内側を1ミリ　外側で0.5ミリほど削りこみ、ウェイトローラーの移動量を増やし、自作ハイスピードプーリー化も同時に行うことにしました。

こちらも、一家に一台は常備されているであろう「ベルトサンダー」「エアリューター」で加工を施します。

加工前	加工後

・・・完成です。
早速、出来上がった自作プーリーと自作軽量ウェイトローラーを組み込み、テスト走行をしてみたとろ、驚くべき結果が生まれました。

その後、すぐにノーマルに戻したのは言うまでもありません。

やはり、今のスクーターに加工改の付け入る隙はないようです。

良い子の皆様は、パーツメーカーが研究して発売するであろう、ホントのハイスピードプーリーの発売を待つのが吉でしょう。

※この記事の情報は最新のものではありません。多くのメーカーからパーツが発売されていますので、お問い合わせください。

■カスタムパーツリスト


さて、そんな無駄な努力をしている間に、各社よりアドレスV125用の専用パーツがちらほら発売されてきましたので、日本全国300万人（推定）のV125オーナーのために、ご紹介いたします。

強化ベルト
デイトナ　強化Ｖベルト

インジェクションコントローラー ブルーライトニング　I-con　mini 中央のダイヤルにより、インジェクションのセッティングが12段階に変更可能になります。 社外マフラーに交換する際は必需品でしょう。 ちなみに　このパーツ、ナップス横浜店の猛烈なリクエストによって発売されました。 当店スタッフの愛車をドナーとして誕生したアイテムです。

秘密情報としては、スズキ車のマフラーでは一番人気の「ヨ○ムラ」がマフラーとハイカムなどの濃ゆいパーツを　来年初頭発売を目指し開発中との噂も流れています。


ヨシ○ラファンの私としては　発売になった暁には、フルセットで購入し、外装も古の名車「カーナF3」を彷彿とさせるレッド＋ガンメタにペイントしてやろうと妄想しております。


今後、V125用の社外パーツが増えるためには、オーナーの熱い要望が必要です。リクエストがございましたら、横浜店までメールでご意見をお寄せください。