バイク用品

■NIKKO RACING　G-Pack

各ギアに設定されている電気リミッターを解除することにより、全ギアでエンジンの能力をフルに発揮できようになり、レスポンスが向上・・・・というふれこみの製品です。


また、ハヤブサ1300、GSX-R1000は、2000年モデルより300Km/hで速度リミッターが効くように設定されているのですが、オーバー3タイプは何と300km/hリミッターを解除する、リミッターカット機能もあるのです（！！）

実際に1999年式のYZF-R6に取り付けてみました。

取り付けは本当に簡単です。シート下のスタンダードのCDIの下にカプラ-ONするだけ。
作業は 5分で終了です。

装着後に走行してみると、すぐにノーマルとの違いが体感できました。

YZF-R6は2速3速ギアのレスポンスが良くなると聞いていましたが、レスポンスが鋭くなるだけではなく、トルクがアップしたように感じました。

簡単に取り外しができるため何回も外したり付けたりしてみたのですが、外せばノーマルに戻り、装着すればトルクアップ。明らかに違いがわかりました。

2001年式のＧＳＸ-Ｒ1000に取り付けたスタッフもトルクアップを体感できたようで、スロットルワークが楽になり、サーキット走行中もコントロールしやすくなった言っています。
(ヨーロッパのＧＳＸ-Ｒカップでは装着率100％だそうです）

■ＴＲＩＣＫ★ＳＴＡＲ　パワー・パルス・シスeム

次はパワーパルスシステム（以下ＰＰＳ）です。

オートバイの電圧降下の制御、ノイズカットによる整流効果が発生して、電圧を安定させる効果があるそうです。

バッテリー端子に繋ぐだけで、点火系に効影響してトルクアップやが体感できる・・・というものです。


ナップスでも非常によく売れている人気商品で、ナップス内でも装着しているスタッフが多く、色々な意見が聞けました。

まずは、自分のYZF-R6にPPSレーシングバージョンを装着してみましたが、正直なところパワーアップは体感できませんでした。
(とはいえ、装着当時キャブセッティングが出ていなかったのですが・・・）

カスタムパーツというものは何かとデメリットがあったり（パワーアップはするが燃費が悪くなるとか、メンテナンスをしっかりしないとエンジンを痛めるとか…）、取り付け後のセッティングが必要だったりするのですが、PPSはつけているだけで電気を安定させて、バッテリーや電装機器への負担を減らすなど、 良いことづくめ。

悪影響はなく、体感できなかったとしても、目に見えない好影響があるはず。



小排気量は体感しやすいはず・・・と、自分の通勤用のグランドアクシスにミニ用シルバータイプを装着してみましたところ、

やはりハッキリとパワーアップが体感できました。


出足のトルクアップとアクセルを戻した後の最加速時のレスポンスアップを体感できました。
(こちらも付けたり外したりして、確認しましたが、そのたびに体感できました。）

また、ビッグスクーターのFORZAにスクータータイプを装着したスタッフも、アクセルの開け始めから低回転時のトルクアップを体感できたそうです。

電気系のパーツは目に見えないですし、キャブやマフラーのような大幅なパワーアップもしないので後回しになりがちですが、むしろ費用もあまりかかりませんし、悪影響がないパーツですから、車両を購入してすぐに装着して、バイクのポテンシャルを上げておくというのは如何でしょうか。

スペースの都合でご紹介できませんでしたが、下記のパーツもかなりオススメです。
是非、チェックしてみてください。


■N-Project　アースイングシステム

■OKADA PROJECTS　プラズマブースター

特にプラズマブースターは、今話題沸騰の電気系チューニングパーツです。
「電気を安定させるのが目的で、その効果がトルクアップ」というようなパーツとは違い、点火系を強化した上で点火回数を増やすという「パワーアップを目的」にしたパーツです。


機会があれば詳しくご案内したいと思います。