こんにちは、足立店の山岸です。
今回は当店のスタッフが乗っているNSR250（MC21）にYZF R1(04〜)の純正ブレーキマスターシリンダー16ミリを取り付けましたのでご紹介していこうと思います。
いままでもCBR929RRのセミラジアルマスターシリンダーを付けていたのですが、どうしてもセミラジアルマスターではなくてラジアルポンプが付けたいと思い、金額的に手が届き安く、しかもスイッチとタンク付きのYZF
R1の純正ブレーキマスターシリンダーをつけることにしました。（￥12505 2006年7月現在）
ヤマハ純正でもブレンボロゴ入りで見た目もグッド。
取り付けに当たって仮組みをした所まず本体ボディーがメーターと干渉する為メーターを左にずらしました。
その他は比較的問題なくつきました、しかし困ったのはリザーバータンクの置き場所です。
04年式のYZF R1はトップブリッジにタンクが固定してある為NSRではステーの取り付けに苦労しました。
始めはオーソドックスにマスターのクランプのネジにステーをつけようと思ったのですが、あまりに距離があるためすっきりつかずに上手くいきませんでした。
その後に色々な形のステーで試しても綺麗につきませんでした、他のスタッフと相談したところハンドルクランプのネジにカラーを入れてからステーを付ければすんなり付くとわかり、取り付けて見た結果、まるでモトGPマシンのようにトップブリッジの上につけることができました。
肝心のタッチはセミラジアルの17.5ミリの時よりも若干軟らかくなりコントロール性も良好です。
（好みによっては929セミラジアルもガッツン効いていいかも）
（ナップスでは様々なステーの在庫がございますので工夫次第で色々お使いいただけます。）
ちなみにブレーキキャリパーはトキコの4ポットを流用でつ
けてますのでノーマルキャリパーだと又勝手が違うかもしれません。
（フロントフォークはMC28です）
今回、念願のラジアルマスターシリンダーを装着したことでコントロール性が向上、外見もレーシーなスタイルに変わり満足のいく結果になりました！
更に金額的にも低コストで抑えられたのが嬉しいところです。
(あくまで個人的な主観と体感ですが････)
ちなみに最近当店ではNSRオーナーズバイブルが販売されてからますますNSRが盛り上がってる感じがします!
オーナーズマニュアル自体もすごく売れてますので皆さん工夫してNSRをいじっていきましょう。
