バイク用品

〜昨今の原付二種事情〜

最近のバイクいじりでもっとも熱い分野は、当社の改造指南の例に挙げるまでもなく原付のチューニングだと思います。

モンキーチューンをはじめとする4ストミニ系と双璧をなす分野が、原付2種スクーターのチューニングではないでしょうか・・・

世間ではスクーターにも4サイクル化の波が押し寄せてきている現在に於いても 軽量コンパクトなエンジン、そして簡素な構造、まさに趣味としてチューニングをリーズナブルに 楽しむ要素はタップリ凝縮されているのが、2サイクルエンジンではないでしょうか？

自動車をお持ちの方ならば、任意保険などもマイカー特約などを活用すると恐ろしく維持費が節約でき お小遣いを制限された(可哀想な）お父さん達の趣味としても十分成立する辺りが、その要因の一つとなっているのではないでしょうか？
勿論自分もそれにずっぽりあてはまっている一人に間違いありませんが・・・

 

〜変化するもの、しないもの〜

スクーターを改造するにあたって大きなパワーアップを狙っていくと、マフラーの交換やキャブレターの大口径化、ボアアップによる排気量UP、燃焼室の加工や圧縮比のアップなどなどと色々ありますが、いずれにしても避けて通ることのできない部分がキャブレターセッティングだと言えるでしょう。

このキャブレターセッティングは経験やノウハウが物を言い、誰でも部品を組み付ければそれでOKという物ではありませんでした。
そしてその事実には今も変わりがありません。

そして、その仕上がりによって取り付けした部品の効果が大きくも小さくもなるのです。
チューニングとは言葉の通り、調整が基本で装着部品のバランスを取る事が大事なのです。

特に2サイクルのエンジンチューンのなかでの、キャブレターセッティングには 焼き付きと言う、大きなリスクがついて回り、バイクをいじる事に壁を作り、不安を伴う大きな要因とも言えるでしょう。
その不安の要因は、自分の感覚だけが頼りで目に見える判断基準がないことに他なりません。

なんだか話が堅くなりましたが、2サイクルに於ける焼き付きや抱き付きは 発熱によるシリンダー内の油膜の焼き切れや、ピストンの熱膨張に因って起きるものの 同じ2サイクルでも水冷のバイクになると発熱によるトラブルは格段に減ってきます。

それは、エンジンの冷却状態が空冷に比べ、より良い環境を維持できる事が一番の要因ではありますが水冷という事で水温を管理するものだ！という土台があるからだと思います。

例をあげるのなら、高性能とは無縁の乗用車であっても、ほぼ水温計は装備されています。
その水温の管理という部分が空冷に比べてエンジンの状況の把握という意味で優れているから・・
エンジンにとってより良い環境を維持できるのではないでしょうか・・・・

さてさて、話は更に薀蓄っぽくなりますが、2サイクルエンジンの最高峰ともいえるHONDA　NSR500などでは 理想の水温は60度程といわれ、それ以降温度が上がるにしたがって確実なパワーダウンを余儀なくされると いわれています。

 

〜マネージメントしてみる〜

散々、前振りが長くなっておりますが、結論からすれば空冷も温度管理をしましょう！ということなのです。

そして、それはスクーターであれば、よりメリットが大きい、というかスクーターのデメリットを消す必殺技 とも言えるのです。それどころか、水という温度変化を緩衝してしまう媒体もないので
温度変化に敏感に反応します。
方法はテンプメーターの装備とシリンダーヘッドに刺さる点火プラグの下に温度計センサーを仕込むのです。

〜シチュエーション〜

全開チェック


アクセル全開のジェットの濃い薄いの判断が温度の上昇具合によって判断できます
そして焼きつきに至る前の段階でエンジンの過熱状態が判ります
(前を見て走りましょうね・・・メーターが気になるのは勿論ですが、前を走る車には十分注意してくださいね）

アクセル開度ごとの判断


常用で一番使うアクセルを少しだけ開けて巡航している時のキャブレターセッティングは感覚以外には 判断する情報がありませんでしたが、これも温度管理を行うと、セッティングが薄ければ温度上昇が 濃ければ温度が上がらないという目に見える形で表れます。

アクセル開度が大きくても、小さくても、同じ事なのですが、意外に判っているようで、判りにくい。
キャブレターのセッティングはアクセル開度に準じているなんていう、基本をも思い出させて くれる結果でもあると思います。

メインジェットの領域の濃い薄い、スロージェットの領域の濃い薄い、ニードルが受け持つ領域の濃い薄いが 明確にわかるのです。

更にはニードルの種類の豊富なキャブを使用していれば より詳細なアクセル開度に応じたキャブレターセッティングが可能になるのです。
話は逸れますがその辺りが社外の大口径のキャブレターのメリットであったりもする訳です。

ヘッド温度の目安は、エンジン破壊までの人柱的データは持ち合わせていませんが(笑）100度までは、ほぼ安全な 範疇といえると思います、そしてそれ以降の温度になると熱ダレ症状などのパワーダウンが発生してきます。
そのあとの結末は・・・気になる方は試してみてください・・・

そしてお気付きかとも思いますが、強制空冷であるスクーターのプラグ付近ですから。冷却用の風が吹いていますので 実際のヘッド温度はもっと高い物となっています、走行後エンジンを止め、温度の上昇の状態をみると エンジンが掛かっている状態と比べ、自分のバイクを例に取ると20度程の温度の上昇が見られます。

こちらの数値に関しましてはあくまで、自分のバイクに於いての数値ですのでご参考程度までに・・・
またシリンダーにはファンからの風を外に逃がさない為のシュラウドが装着されていますので
センサー装着にあたって部分的にセンサーを通す穴の追加等が必要になってきます。

そこでお勧めのアイテムがこちら！

温度管理とタコメーター機能を兼ね備えたメーターはコレ！

• KN企画　温度計付デジタルマルチメーター　品番9003
• KN企画　シリンダーヘッドTEMPセンサー　品番　9003-S

エンジン回転数や温度だけでなく到達タイム計測やタイヤ外径変更時のスピードメーター補正等ができる多機能なメーターならこれ！

• SP武川　スーパーマルチLCDメーター　セパレートタイプ　品番09-01-0902

アナログタイプのメーターがお好みの方には！

• SP武川　汎用12Vバッテリー電源専用ミディアムDNタコメーター　品番09-05-0030

こちらの武川メーターには上記のKN企画製シリンダーヘッドTEMPセンサーがそのまま使用することができてしまいます、またその他の武川製のテンプメーターには同様に使用できます。

どちらのメーターを使用するにしてもメーター本体とシリンダーヘッドTEMPセンサーが必要となってきます。

〜総評〜

残念ながらオートバイは機械なので根性や忍耐では速くなったりしないのです・・・
しっかりとしたエンジンマネージメントがあなたの原付通勤ライフからリスクを減らします。
これで、通勤時のトラブルによる遅刻も大幅軽減です(笑）

レースという極限を求めるのであれば破壊も限界を探るという意味において、重要なファクターであると思いますが こと、通勤快速チューンを目指すのであれば何時までも壊し続けてはいられません！真っ当な社会人としても(笑）

壊れるから弄らないではいけません(笑）壊さないように管理することが大事なのです。

そろそろ壊して覚えるエンジンチューンからの脱却しては如何でしょうか？

〜回想〜

高校生のころに燃え上がったスクーターチューニングですが20年の時を越えて ディープに、そしてちょっとだけ進化して大人の遊びとして再燃中です。
自分だけでなく、お客様の層を見ていると一生懸命スクーターを弄っている方は皆オジサンです・・・笑
そんな気が・・・少しだけします・・・・・

あっ！そうそう、いい結果が出ても、くれぐれもスピードの出しすぎには注意しましょうね！
大人達のバイクチューニングですからね！