NITRON / NITRON NITRON ナイトロン Ninja250 MONO Shock R1 シリーズ
¥115,500 (税込)
※店頭とは価格が異なる場合がございます。
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NAPSおすすめポイント
【対応車種】
カワサキ
Ninja250 '2018
Ninja400 '2018
カワサキ
Ninja250 '2018
Ninja400 '2018
対応車種
商品情報
【スペック/詳細】
リザーバタイプ:インターナルタイプ
・伸/圧両効きリバウンドアジャスター
・プリロードアジャスター
・フルアルミボディー
・ハイトアジャスター(車高調整)
【商品説明】
<基本性能はそのままにコストパフォーマンスに優れたシンプル調整モデル>
リザーバータンクを本体に内蔵した、ナイトロンが考えるベーシックショックアブソーバー。
ダンパーアジャストシステムは、コンプレッションとリバウンドの両効き1WAYアジャスターとシンプルでありながら幅広い調整が可能。
オイル・ガスをフリーピストンにより完全に分離。ダンピング性能を長時間維持することが可能。
ボディーやロッドなどはNTR R3/R2シリーズと同じ材質を使用し、精度も同様に管理。
車高調整機構も一部を除き標準装備させ、シンプルな構成でありながらもナイトロンの理念は貫き通されるストリート/ツーリングユース向けのショックアブソーバー。
スプリングはNITRONカラーのターコイズ(品番末尾:TQ)に加え、定番のタイタニウムブラック(品番末尾:TB)のセレクトも可能。
【注意】
※ショック単体写真は同タイプ・同シリーズの写真であり、掲載車種と若干の違い(ショック長・ホース長・細かな形状)がある場合があります。
※また製品の改良・相場の変動により、価格・仕様は予告無く変更される場合があります。掲載の色調は環境により実際と異なる場合があります。
※掲載画像には別カラーが含まれる場合がございます。
※ハイドロリックプリロードアジャスター装着不可能。
リザーバタイプ:インターナルタイプ
・伸/圧両効きリバウンドアジャスター
・プリロードアジャスター
・フルアルミボディー
・ハイトアジャスター(車高調整)
【商品説明】
<基本性能はそのままにコストパフォーマンスに優れたシンプル調整モデル>
リザーバータンクを本体に内蔵した、ナイトロンが考えるベーシックショックアブソーバー。
ダンパーアジャストシステムは、コンプレッションとリバウンドの両効き1WAYアジャスターとシンプルでありながら幅広い調整が可能。
オイル・ガスをフリーピストンにより完全に分離。ダンピング性能を長時間維持することが可能。
ボディーやロッドなどはNTR R3/R2シリーズと同じ材質を使用し、精度も同様に管理。
車高調整機構も一部を除き標準装備させ、シンプルな構成でありながらもナイトロンの理念は貫き通されるストリート/ツーリングユース向けのショックアブソーバー。
スプリングはNITRONカラーのターコイズ(品番末尾:TQ)に加え、定番のタイタニウムブラック(品番末尾:TB)のセレクトも可能。
【注意】
※ショック単体写真は同タイプ・同シリーズの写真であり、掲載車種と若干の違い(ショック長・ホース長・細かな形状)がある場合があります。
※また製品の改良・相場の変動により、価格・仕様は予告無く変更される場合があります。掲載の色調は環境により実際と異なる場合があります。
※掲載画像には別カラーが含まれる場合がございます。
※ハイドロリックプリロードアジャスター装着不可能。
イギリスのショックメーカーNITRON社は創業1997年。 2年後の1999年に待望の自社製ショックアブソーバーを市場に投入。 ローコストで高い性能を発揮したツインチューブダンパーは、四輪を中心に英国内でのシェアを着実に伸ばしていく。 二輪界では英国内のレースを開発の舞台とし、国内耐久選手権でのチャンピオンマシンにも装着される。 ナイトロンショックアブソーバーが日本に初登場したのは2005年春。 翌2006年には、ライダー個々の細かい要求に応えるべく、海外製ショックでは異例の完全日本国内組み立て方式を導入。 従来の輸入ショックには無い、高いサービスクオリティでお届け出来るはずです。