原付スクーター＆2ストミニ（～200ccクラス) 一覧

ダウンスタイルの落ち着いたデザイン。低速域を犠牲にする事なく高速域にかけパワーアップし、ピークパワーの落ち込みが少ないオーバーレブ特性を実現。

新規制の加速騒音にも対応したモリワキ ZERO！

近未来デザインにマッチするZEROエキゾースト！

新規制の加速騒音にも対応したモリワキ ZERO！

サイレンサーエンドにスラッシュカットのパイプを用いた、ビッグスクーター用マフラーの定番ともなっているシルエットを施したマフラーです。

サイレンサー部にグラデーションチタンパイプを使用し、軽量でかつスタイリッシュに仕上りました。エキパイ部は、38φをメインに使用し、すっきりスマートなフォルム

排気効率を向上させ、エンジンが持つ本来の性能を引出しながら、排気騒音に配慮した“パワーサイレントオーバルサイレンサー”を採用。

低中速時の落ち込みをなくし、全域に渡ってパワーアップを実現する、自社開発トルクフルパイプを内蔵。

車体バランスを考慮したややショートのサイレンサーにスラッシュカットのエンドを採用し、テーパーエキパイ内部が2重構造となっている為、サイレンサーは小ぶりながら不足しがちな音質・音量をカバーしているストリートにベストマッチなマフラーです。

長い年月をかけて独自に開発を進めた隔壁構造サイレンサー“RAPTOR”を搭載しました。 サイレンサー内部は、3つの膨張室に分かれており、その膨張室の容量や隔壁間を結ぶバイパスパイプ全長およびパイプ内径をミリ単位で変更しながら実走行テスト・シャーシダイナモテスト・モニタリングを行い、ベストな排圧セッティングを追及してから製品化しております。

レーシングスタイルはそのままに、落着いた表情のステンレスサイレンサー

長い年月をかけて独自に開発を進めた隔壁構造サイレンサー“RAPTOR”を搭載しました。 サイレンサー内部は、3つの膨張室に分かれており、その膨張室の容量や隔壁間を結ぶバイパスパイプ全長およびパイプ内径をミリ単位で変更しながら実走行テスト・シャーシダイナモテスト・モニタリングを行い、ベストな排圧セッティングを追及してから製品化しております。

低中速時の落ち込みをなくし、全域に渡ってパワーアップを実現する、自社開発トルクフルパイプを内蔵。

車体バランスを考慮したややショートのサイレンサーにスラッシュカットのエンドを採用し、テーパーエキパイ内部が2重構造となっている為、サイレンサーは小ぶりながら不足しがちな音質・音量をカバーしているストリートにベストマッチなマフラーです。

オーソドックススタイル・カールエンド使用の極太110φステンレスサイレンサーを使用したモデル。レクレス同様バッフルの取外しも可能ですのでお好みで2種類の音を楽しめるようになっており、レクレスより若干音量を抑えたモデルになります。

車体バランスを考慮したややショートのサイレンサーにスラッシュカットのエンドを採用し、テーパーエキパイ内部が2重構造となっている為、サイレンサーは小ぶりながら不足しがちな音質・音量をカバーしているストリートにベストマッチなマフラーです。

サイレンサー部にグラデーションチタンパイプを使用し、軽量でかつスタイリッシュに仕上りました。エキパイ部は、38φをメインに使用し、すっきりスマートなフォルム

オーソドックススタイル・カールエンド使用の極太110φステンレスサイレンサーを使用したモデル。レクレス同様バッフルの取外しも可能ですのでお好みで2種類の音を楽しめるようになっており、レクレスより若干音量を抑えたモデルになります。

車体バランスを考慮したややショートのサイレンサーにスラッシュカットのエンドを採用し、テーパーエキパイ内部が2重構造となっている為、サイレンサーは小ぶりながら不足しがちな音質・音量をカバーしているストリートにベストマッチなマフラーです。

低中速時の落ち込みをなくし、全域に渡ってパワーアップを実現する、自社開発トルクフルパイプを内蔵。

テーパー状に太くなりながらカーブした特殊な形状のオリジナルサイレンサーを採用！

オーソドックススタイル・カールエンド使用の極太110φステンレスサイレンサーを使用したモデル。レクレス同様バッフルの取外しも可能ですのでお好みで2種類の音を楽しめるようになっており、レクレスより若干音量を抑えたモデルになります。

サイレンサー部にグラデーションチタンパイプを使用し、軽量でかつスタイリッシュに仕上りました。エキパイ部は、38φをメインに使用し、すっきりスマートなフォルム