MotoGPをはじめ数々のレースシーンで結果を残し続けてきた倒立フロントフォーク。そのトップクォリティをフィードバックしたモデルがFGRT200シリーズです。

その類い希な高剛性と極限の低フリクションをさらにハイレベルにアップデート。レース用のFGKカートリッジをベースにした30mmカートリッジの採用をはじめ、一体化されたキャリパーブラケットなど、ポテンシャルも見た目の美しさも兼ね備えています。

※画像はイメージです。

FGRT200シリーズフロントフォークの主な特徴・メリット

・30mmピストンカートリッジシステム

・伸側・圧側減衰の分離独立（NIXシステム）によりスイッチング性能が向上

・すべての調整をニューデザインのトップキャップに集約

・セッティングスピード向上

・ボトムパーツ一体型キャリパーブラケットのさらなる軽量化

・トップからエンドまでの重量配分を最適化

・一部車種では、ブラックアウターモデルの設定がございます

ワンウェイ化により様々なメリットを生むNIX（ニックス）システム

・NIX最大の特徴は左右同じ構造を持ち、それぞれが伸び側と圧側の減衰力発生を担っていることです。唯一の違いは減衰力を生み出すシムスタック、ピストン、チェックバルブ、それとシリンダーチューブホールが上下逆転しているということです。逆転配置が伸び側/圧側のキャラクターを決定しています。

・縮みストローク時、“COMP”側ではオイルがピストンとシムスタックを通過する際に減衰が発生する。一方の“REB”側では１ウェイのチェックバルブとシリンダーチューブホールを抜けるため、減衰力は発生しない。伸びストローク時には“COMP”側と“REB”側が右図のように上記と全く逆のオイルフローを行います。

・モーターサイクルのフロントフォークは左右のフォークがアッパーブラケット、ロアーブラケット、アクスルシャフトにより強固に連結されています。よって左右のフロントフォークは常に同じストローク運動を繰り返しており、縮み/伸びのストロークはNIX構造のフロントフォーク片側ずつでまかなうことができます。