■仕様
| スプリングカラー | イエロー |
| シリンダー構造 | ツインチューブ |
| ピストン径 | 36 mm |
| ピギーバック式リザーバータンク | 搭載 |
| リバウンド（伸側）減衰力調整機能 | あり |
| コンプレッション（圧側）減衰力調整機能 | あり |
| 油圧プリロードアジャスター | あり |
| 車高調整機能 | なし |
| 全長 | 324 mm |
| スプリングレート | 145 N/mm |
| スプリング自由長 | 175 mm |
| プリロード量 | 13 mm (伸び切り管理) |
| リバウンド（標準値） | 12 クリック |
| コンプレッション（標準値） | 9 クリック |
| タイプ形状 | T36PR1C1B |
■適合車種
HONDA CB1000F/SP 2025-
HONDA CB1000 Hornet 2024-25
TTX GP
※メーカー保障期間：購入いただいた日から1年間
■特徴
リアショックアブソーバー“TTX GP”
最高峰のコンペティションシーンで快進撃を続けるTTX。
「勝利のあるところ、TTXあり」といっても、決して過言ではありません。
独創のツインチューブデザインの優秀性が、世界のトップコンペティターにより実証されています。
2014年、オーリンズはTTXを直近シーズンのMotoGPスペックへとメジャーアップデートを果たしました。
よりパーフェクトを目指した最新型TTX。
グランプリを名乗るに相応しい“TTX GP”。
投入できる最新のテクノロジーをすべて注ぎ込みました。
MotoGP直系の新型バルブ
新開発TTX GP用ニードルバルブ
TTX GPの名のとおり、リバウンド・コンプレッション減衰機能の完全分離とキャビテーションリスクからの解放を実現するTTXテクノロジーに直近2013年シーズンのMoto GPで使用されていた減衰力調整機構をいち早く搭載した最新のハイエンドモデルです。
【TTX GPショックアブソーバーの主な特徴・メリット】
TTXテクノロジー。
よりワイドに、さらに正確さを増したワークス直系減衰力アジャスター。
ライダーの感性にマッチした、より進化したフロー制御を行う新ニードルバルブ。
ロードインフォメーションを正確にライダーに伝える新開発ソリッド・メインピストン。
車高調整機構搭載(一部モデルを除く)。
モデルにより3種類のスプリングプリロード調整機構。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※新品のサスペンションをご使用の際、組付けのため内部に充填されたグリスが摺動部に付着しオイル漏れのように見えるときがありますが、性能に問題は御座いません。
※ご購入に際しましては、表記しております各種諸元ををよくご確認の上お買い求め下さい。
ナップスで取り扱いしているオーリンズ製品は全てカロッツェリアジャパンの正規輸入品です。